Expodrónica 2015

expodronica-para-TIE-720x500Queridos seguidores…

¡Ya estamos de vuelta!
Y lo hacemos para informar puntualmente del primer día de la Feria “Expodrónica” que hoy ha tenido lugar en Zaragoza.

Como muchos ya sabréis, es la primera feria de #drones civiles que se realiza en España, y empezaba hoy y terminará mañana. Lo bueno, si es breve dos veces bueno.

A los que nos gustan los drones, nunca nos sobraría tiempo para andar merodeando en este tipo de feria, pero tal vez sí en esta ocasión de la primera edición.
Lo primero que llama la atención al entrar a Expodrónica, es que el recinto que acoge a los expositores es más pequeño de lo que cabría esperar y que no abundan los mismos.Luego, cuando empiezas a pasear te das cuenta que como los stands son tan pequeños, hay más expositores de lo que parece… Y pese a que, repito, el ambiente no es el de una gran feria, eso por otro lado favorece la interacción entre interesados y expositores y hace que resulte más fácil romper el hielo y ponerse a hablar del sinfin de modelos de drones que te puedes encontrar y que van mucho más allá de los típicos DJI.

A parte de los stands de expositores, también hemos podido encontar una zona convenientemente delimitada por una red de seguridad, donde se hacían demostraciones de vuelo con drones e incluso te invitaban a hacer una prueba de habilidad con ellos. También muy cerca está habilitada una zona para la realización de simulación de carreras de drones.

Y dejando de lado la parte un poco más alegre y distendida, lo más interesante sin duda para un servidor, han sido las intervenciones de los cuatro ponentes de la mesa redonda de la mañana con geniales intervenciones de:
– Isabel Maestre_AESA
– Hector Buelta_Endesa
– Luis S. Moratino_Ferrovial
– Manuel Oñate_AERPAS

Y como cada una de sus intervenciones dan para un nuevo post, os invitamos a que nos sigáis leyendo, ¡Prometemos actualizar más a menudo!

Los drones, sinónimo de éxito

¡Buenos días!

Tenemos que pedir disculpas por haber tenido algo abandonado el blog los útlimos dos meses, pero la recta final de nuestro proyecto final de máster “Drones y nuevas tecnologías aplicadas a la CDS”, nos ha absorbido por completo.

No obstante, estamos muy felices de contar que el esfuerzo ha merecido la pena, y que nuestro trabajo ha sido calificado con un 9’75. Desde estas líneas, queremos agradecer a todos los que por el camino nos han ayudado y echado una mano: Technidrone, Aerotools, Asti, Jose Luis Morato, EAE, Airbus y un largo etc.

Y deciros que esto no acaba aquí. Seguiremos posteando con noticias sobre logística y CDS, así como de drones y los posibles usos que se le den para este sector.

Hoy por ejemplo os dejamos una que ya tiene un tiempecito, pero que desde nuestro punto de vista no ha tenido el suficiente reconocimiento:
“En la tercera edición de Intralogistics Europe 2015, celebrada conjuntamente junto a SITL París a principios de este mes de abril, se han premiado entre las innovaciones de este año, un dron para almacén y un robot para picking multiproducto. Hardis Group presentó su drone “Inventoriste Eyesee”, que precisamente fue uno de los Premios a la Innovación en la feria intralogística parisina.”
http://susolucionlogistica.com/2015/04/13/el-ciclo-de-vida-de-las-innovaciones-tecnologicas-en-el-almacen-y-tendenciasintralogisticaslpm/

¡Un saludo y hasta pronto!

Visita a las instalaciones de Asti

El pasado Jueves 7 de Mayo, tuvimos la gran oportunidad de hacer una visita a las instalaciones de Asti gracias a las oportunas gestiones de nuestro profesor del Proyecto Final de Máster, José Luis Morato. Nos citamos los compañeros del proyecto (Los integrantes de este blog), a las 7:00am en plaza de Castilla para desde allí ir a encontrarnos con Jose Luis en las proximidades de la salida de la A-1 a Burgos. Teníamos dos horas de viaje por delante.
Pero pasaron bastante deprisa, amenizadas por los debates sobre cual es el futuro del e-comerce, la situación política actual, y el balance sobre nuestro año dedicado al estudio del máster de EAE de Supply Chain.

Así que sin casi darnos cuenta, llegamos puntuales a nuestra cita a las 9:30 en Madrigalejo del Monte (Burgos).
Nos recibió su Stakeholder Manager, Rubén Martinez, y nos invitó a conocer la compañía en la sala de reuniones mediante una presentación con todo lujo de detalles en la que muy amablemente atendió cada una de nuestras preguntas (Y fueron muchas).
Para quién no conozca la compañía, Asti (http://www.asti.es) es una empresa fundada en noviembre de 1982 con capital 100% Burgalés, que está integrada en el sector de la manutención y el almacenaje, y que se define como una ingeniería que diseña, fabrica y mantiene instalaciones automatizadas para el transporte y manipulación de todo tipo de cargas. A grandes rasgos, diferencian en tres grandes grupos sus distintos tipos de productos:

  • Sistemas de transporte y manutención.
  • Sistemas de AGVs.
  • Sistemas informáticos.

Y siendo interesantes cada una de las áreas en las que trabajan, nos interesaba especialmente la de sistemas de AGV (llamada a revolucionar el mundo del almacenaje) entendiendo que al conocer más sobre estos aparatos podríamos aventurar mejor cuales son las futuras aplicaciones de los drones en el campo del almacenaje y la logística.

¿Por qué? Los AGV (Automated Guided Vehicles), son máquinas/vehículos que operan de manera autónoma (sin ser manipuladas por una persona) en sus diferentes funciones. Son capaces de desplazarse sin ayuda, según diferentes tecnologías, y gracias también a los potentes softwares que incorporan para el análisis de datos y toma de decisiones.

¿Y qué conclusiones obtuvimos? Una de las premisas principales de Asti en la instalación de AGVs y demás procesos automatizados es la de eliminar procesos que no aportan valor, para con ello poder eliminar costes. Partiendo de la realidad de que no todos los procesos se pueden automatizar, siempre pretenden integrar tecnología en ellos para añadir más valor agregado. Y nosotros compartimos esta premisa, si los drones pueden automatizar algún proceso logístico o/y de almacenaje ¿Por qué no utilizarlos? De hecho ya son muchas las empresas que caminan en esta dirección, aunque aún queda bastante tecnología por desarrollar.

Y ahí radica una de las barreras más importantes a la hora de pensar en drones automatizados que sobrevuelan nuestra cabeza y circulan por la oficina sin que nadie vaya detrás de ellos: Hay que desarrollar software específico, y esto además de laborioso es complicado, por lo que resulta que además de lo anterior el proceso es también costoso.
De hecho, tal y como nos comentaron, el 30% del coste de un AGV de Asti deriva del desarrollo de su sistema de seguridad (otra vez software). Y por si faltaba poco, a la hora de interactuar el AGV o en su caso un drone, con otro sistema como por ejemplo un ERP, necesitas integrar los correspondientes sistemas… Software y más software.

Pero no todo iba a ser malas noticias. Una de las grandes sorpresas de nuestra visita fue descubrir que Asti ha desarrollado más de un sistema de intercambio automático de baterías, por ejemplo para transpaletas eléctricas auto guiadas. De tal manera que la máquina en cuestión no solo circula de manera automática por el almacén sino que además cuando está agotando su batería, se acerca a un punto concreto a intercambiarla de una manera totalmente automática sin resetearse, reanudando la tarea que deba de hacer sin que ninguna persona tenga que intervenir en el proceso. Y soñando en aplicar esto a los drones… Nos sorprendió la respuesta de uno de sus ingenieros afirmando que no sería ningún reto desarrollar algo parecido para un modelo determinado de drones. ¿Os imagináis poder volar vuestro drone de manera casi ilimitada? La pregunta deja abierta a la imaginación más posibilidades de las que serían factibles, pero abre un abanico de situaciones que algunos desconocíamos hasta ahora.

Por ejemplo, para procesos no automáticos de vuelo en campo abierto, sería igual cambiar la batería en un proceso automático que hacerlo a mano. Pero dado en caso del vuelo de un drone en modo automático por un almacén, con alguna tarea específica, el hecho de automatizar su cambio de baterías amplía mucho su posible uso real. De hecho, debatiendo con Rubén el porqué del uso de máquinas automatizadas en diversos procesos productivos (Algunos procesos que nos enseñaron en vídeo parecían bastante lentos), fue cuando nos explicó la verdadera revolución que implica su uso:
– “Yo cuando hablo con un cliente que me dice que quiere automatizar un proceso le indico que por lo general, el mismo proceso que desarrolla un ser humano, una máquina tarda 1’5 veces en completarlo.
– ¿Entonces, porqué se siguen demandando estos productos?
– Porque aunque la máquina sea más lenta, trabaja a flujos constantes. No descansa, no necesita ir al baño ni parar a comer, y puede rendir en ciclos de 24 horas.”

¿Qué os parece? Desde drones4logistic tenemos clara cuál es la conclusión después de nuestra visita y de todo lo que nos enseñaros y debatimos: Las nuevas tecnologías han llegado para quedarse y no hay vuelta atrás. Drones, AGVs y demás aplicaciones tecnológicas cada vez más, formarán parte de nuestro día a día. ¿Estás preparado para ello?
No queremos despedir este post sin agradecer una vez más a Asti y a nuestro profesor de EAE Jose Luis Morato, el poder haber realizado esta visita. ¡Hasta pronto followers!

Normativa sobre el uso de #drones

Queridos seguidores, conforme avanzamos más en nuestro proyecto final de máster, más nos acercamos al objetivo de brindaros noticias sobre el uso de drones aplicados a la logística. En breve iremos colgando noticias muy interesantes.

Sin embargo hay un tema muy importante sobre los drones, que todavía no hemos tratado y que os traemos en este post: ¿Cuál es la normativa que regula el uso de los #drones?

REGLAMENTACIÓN ABREVIADA SOBRE RPAS

Actuamente, y aunque se prevee un pronto cambio en la legislación para poder adaptarla a ciertos y restringidos usos en áreas urbanas, la ley que rige el uso de drones es:

Real Decreto ley 8/2014, de 4 de julio, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia.

SECCIÓN 6.ª AERONAVES CIVILES PILOTADAS POR CONTROL REMOTO

Artículo 50. Operación de aeronaves civiles pilotadas por control remoto.

Todas las aeronaves civiles pilotadas por control remoto (drones) deberán llevar fijada a su estructura una placa de identificación en la que deberá constar, de forma legible a simple vista e indeleble, la identificación de la aeronave, mediante la designación específica y, en su caso, número de serie, así como el nombre de la empresa operadora y los datos necesarios para ponerse en contacto con la misma.

Podrán realizarse actividades aéreas de trabajos técnicos o científicos por aeronaves civiles pilotadas por control remoto, de día y en condiciones meteorológicas visuales con sujeción a los siguientes requisitos:

Según su masa máxima al despegue:

1 – Las aeronaves civiles pilotadas por control remoto cuya masa máxima al despegue exceda de 25 Kg. deben estar inscritas en el Registro de matrícula de aeronaves y disponer de certificado de aeronavegabilidad.

Estas aeronaves, cuya masa máxima al despegue exceda de 25 Kg. y no sea superior a 150 Kg. y aquéllas cuya masa máxima de despegue sea igual o superior a 150 kg., destinadas a la realización de actividades de lucha contra incendios o búsqueda y salvamento, sólo podrán operar, con las condiciones y limitaciones establecidas en su certificado de aeronavegabilidad emitido por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, en espacio aéreo no controlado.

Los pilotos deberán acreditar los siguientes requisitos:

  1. a) Ser titulares de cualquier licencia de piloto, incluyendo la licencia de piloto de ultraligero, emitida conforme a la normativa vigente, o haberlo sido en los últimos cinco años y no haber sido desposeídos de la misma en virtud de un procedimiento sancionador, o
  2. b) Demostrar de forma fehaciente que disponen de los conocimientos teóricos necesarios para la obtención de cualquier licencia de piloto, incluyendo la licencia de piloto de ultraligero.
  3. c) Tener más de 18 años.
  4. d) Certificado médico de clase 2

2 – Las aeronaves civiles pilotadas por control remoto cuya masa máxima al despegue sea menor de 25 Kg. quedan exentas de estar inscritas en el Registro de matrícula de aeronaves y disponer de certificado de aeronavegabilidad.

Estas aeronaves sólo podrán operar en zonas fuera de aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre, en espacio aéreo no controlado, dentro del alcance visual del piloto, a una distancia de éste no mayor de 500 m. y a una altura sobre el terreno no mayor de 400 pies (120 m.).

Los pilotos deberán acreditar los siguientes requisitos:

  1. a) Para las aeronaves de masa máxima al despegue no superior a 25 Kg., disponer:

a.1) Para volar dentro del alcance visual del piloto, de un certificado básico.

NOTA -> Para volar dentro del alcance visual del piloto, el certificado básico para el pilotaje de aeronaves civiles pilotadas por control remoto, deberá ser emitido por una organización de formación aprobada, conforme al anexo VII del Reglamento (UE) n.º 178/2011, de la Comisión, de 3 de noviembre de 2011, que acredite que dispone de los conocimientos teóricos adecuados en las materias de:

* Normativa aeronáutica,
* Conocimiento general de las aeronaves (genérico y específico),
* Performance de la aeronave,
* Meteorología,
* Navegación e interpretación de mapas
* Procedimientos operacionales,
* Comunicaciones y
* Factores humanos para aeronaves civiles pilotadas por control remoto.

a.2) Para volar más allá del alcance visual, certificado avanzado para el pilotaje de aeronaves civiles pilotas por control remoto, además de los conocimientos teóricos, conocimientos de servicios de tránsito aéreo y comunicaciones avanzadas.

  1. b) Tener más de 18 años.
  2. c) Certificado médico de clase 2.

Vuelos más allá del alcance visual (VBLOS)

Sólo podrán operar en zonas fuera de aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre, en espacio aéreo no controlado, más allá del alcance visual del piloto, dentro del alcance de la emisión por radio de la estación de control y a una altura máxima sobre el terreno no mayor de 400 pies (120 m.), las aeronaves civiles pilotadas por control remoto cuya masa máxima al despegue sea inferior a 2 Kg, siempre que cuenten con medios para poder conocer la posición de la aeronave. La realización de los vuelos estará condicionada a la emisión de un NOTAM por el proveedor de servicios de información aeronáutica, a solicitud del operador debidamente habilitado, para informar de la operación al resto de los usuarios del espacio aéreo de la zona en que ésta vaya a tener lugar.

Y por si todo esto os parecía poco ( a veces se hace algo confuso y difícil de entender, incluso habiendo adpatado el lenguaje jurídico con nuestro mejor saber hacer) además los drones, como aeronaves que son, en todo aquello que no queda especificado en el Real Decretoley 8/2014, de 4 Julio que los regula en cuanto a lugares y condiciones de uso en España, deben atenerse al Reglamento del Aire Español (RD.552/2014) que deriva de las normas publicadas en el SERA (Estandar European Rules of Air).

Estas reglas SERA, son las reglas generales que aplican para todas las aeronaves civiles que operan en el espacio aéreo de Europa. Algunas de las más relevantes para los drones (Por sus características de vuelo no tripulado, no todas le aplican), son:

DERECHO AERONÁUTICO

SERA.2005 Cumplimiento del Reglamento del aire
SERA.2010 Responsabilidades

Se incluyen:
a) Responsabilidad del piloto al mando de la aeronave
b) Medidas previas al vuelo

SERA.2015 Autoridad del piloto al mando de la aeronave
SERA.2020 Uso problemático de sustancias psicoactivas
SERA.3101 Operación negligente o temeraria de aeronaves
SERA.3145 Zonas prohibidas y zonas restringidas
SERA.3201 Generalidades
SERA.4001 Presentación de un plan de vuelo
SERA.6001 Clasificación de los espacios aéreos

¡¡Esperamos que os haya servido para todos aquellos que tenías dudas al respecto!!

El Corredor Central ¿Una apuesta de futuro?

maa red ferrocarril

Red Europea del tren de mercancías

Durante los últimos años hemos podido observar como los sucesivos gobiernos han apostado por el ferrocarril como medio de transporte de personas dejando de lado el transporte de mercancías. Esto se refleja claramente en cifras, mientras que la red ferroviaria del transporte del AVE cuenta con una inversión de 3.560M€, la de mercancías tiene que compartir una inversión de 1.750M€ con el resto de infraestructuras ferroviarias para este año; y esto es solo un ejemplo de lo acontecido en los últimos tiempos. Estos datos tienen su reflejo en la utilización de este transporte para el movimiento de mercancías, a la vez que en Alemania el mismo transporta el 23℅ de las mercancías del país, en España solo significaría el 5℅ (datos del 2011) y esto a pesar de ser el transporte de interior más eficiente y menos contaminante.

Si además echamos una mirada un poco más lejos, hacia el canal de Panamá y su ampliación, veremos que el aumento de barcos por el mismo traerá un aumento de barcos hacia el Mediterráneo donde España goza de una posición geográfica ventajosa incuestionable que debemos aprovechar.

¿Cuanto tiempo pasará antes de que las actuales infraestructuras queden saturadas?. Parece que ya están dando respuesta a esta pregunta poniendo como fecha el año 2030.

Aquí es donde hace su aparición el proyecto del nuevo Corredor Central que pretende

Creación del Corredor Central

Creación del Corredor Central

unir Algeciras con París pasando por Madrid, Zaragoza, por el centro de los Pirineos uniendo mediante dos ramales el Corredor del Mediterráneo y el del Atlántico aumentando  así la capacidad de nuestra red y mejorando la comunicación férrea de las industrias del centro de la Península.

Entones ¿Cuál es el problema? Pues existen básicamente dos:

1°.- El coste. A pesar de estar hechas el 75℅ de las infraestructuras precisaría una inversión de 15KM€. Casi nada para la que está cayendo. Si al estado le resulta imposible acometer esta inversión parece obvio que habría que recurrir a la financiación privada (PPP). El debate entonces se centra en los riesgos y quien y como se asumen. El retorno de la inversión se estima en 1KM€ anuales lo que le hace parecer un proyecto interesante para invertir pero como ya tenemos experiencia en proyectos tan interesantes, por ejemplo las autopistas de Peaje de Madrid, hace falta dejar muy claro quien corre con los riesgos.

2°.- La colaboración e inversión de nuestro país vecino Francia. De nada serviría realizar una inversión de estas características que termine en los Pirineos.

Pues ahora toca correr que el tiempo apremia ya que tan solo nos quedan 15 años y tenemos la oportunidad de ocupar un lugar preferente en la logística Europea.

¿A dónde van los #drones?

En mi anterior post introduje qué era un #drone, porqué los llamamos así, y cuáles eran sus características determinantes. Hoy sin embargo os traigo un post más ligerito donde pretendo crear el debate de cuál es el futuro de los drones en función de cómo se regule su uso. Porque está claro que éste es el escollo más importante para la aplicación de los drones al ámbito civil: La regulación de su uso según los determinados espacios aéreos que sobrevuelen.

Como la mayoría sabemos, porque ha sido la noticia sobre drones más destacada en todos los medios informativos el último mes, el hecho de tener drones sobrevolando una ciudad sin control alguno sobre ellos, genera desconcierto, inseguridad y mucho respeto.

“Los drones vuelven a «atacar» París”
http://www.abc.es/internacional/20150304/abci-francia-drones-paris-201503040806.html

Y es por este tipo de sucesos que las autoridades y gobiernos de diferentes países han restringido mucho las actuaciones de los drones (o en su caso las han prohibido directamente) sobre áreas urbanas. ¿Os imagináis que podría pasar si a cualquiera le diera por sobrevolar con drones cualquier edificio de una ciudad, sin saber con qué intenciones lo hace?

Los EEUU regulan el uso de drones y ponen fin al sueño del delivery aéreo
http://www.infobae.com/2015/02/16/1627183-los-eeuu-regulan-el-uso-drones-y-ponen-fin-al-sueno-del-delivery-aereo

Hace tres semanas, se anunció una nueva regulación para el uso de drones en EEUU. Y es que está claro que si hablamos del tema de seguridad de un país y de tener precaución por ello incluso de manera casi obsesiva, Estados Unidos está siempre al frente. Pero es entendible que la seguridad sea lo primero, aunque ello perjudique el desarrollo de nuevas tecnologías, recursos y servicios para el ciudadano de a pie. Y tener miles de drones volando por encima de una ciudad, no ayudaría mucho.
Sin embargo no es esta la única razón, según Manuel Oñate, para entender porque la aplicación de drones en el delivery aéreo no es la solución definitiva.

Manuel Oñate, presidente de AERPAS: “De momento, no veremos a Amazon llevar paquetes en drones”
http://www.bolsamania.com/noticias/pulsos/manuel-onate-presidente-de-aerpas-de-momento-no-veremos-a-amazon-llevar-paquetes-en-drones–653995.html

A este lado del charco, los países europeos conscientes de que es prioritario desarrollar un marco legal común para la operativa de drones en sus territorios, han comenzado a trabajar en ello. Se busca encontrar la manera más segura de que estos dispositivos puedan no verse bloqueados en su crecimiento como tecnología de un gran potencial, y poder así contribuir a desarrollar los campos de uso en los que ya se aplican.

Europa debate en Riga los principios que permitirán el uso de drones desde 2016
http://www.infodefensa.com/uavs/2015/03/10/noticia-europa-acuerda-principios-permitiran-drones-partir.html

Y es que algunas de sus funcionalidades y aplicaciones ya comienzan a llamar la atención:

Drones capaces de tejer estructuras en el espacio
http://www.cronicaglobal.com/es/notices/2015/03/drones-capaces-de-tejer-estructuras-en-el-espacio-17103.php#.VP6rR2EjihE.twitter

El uso de drones en el control del tráfico
http://www.todrone.com/uso-drones-control-trafico/

Un drone que se maneja con la mente
http://www.cooperativa.cl/noticias/tecnologia/un-drone-que-se-maneja-con-la-mente/2015-03-02/075208.html?utm_medium=twitter&utm_source=twitterfeed

Todas ellas, posibles aplicaciones futuras que parecen muy interesantes. Pero desde este blog, si nos tenemos que decantar por una en especial, lo hacemos por esta que nos parece muy revolucionaria en el mundo de la logística y el almacenaje, y perfectamente factible:

Cómo controlar el inventario de tu almacén con drones
http://www.todrone.com/controlar-inventario-almacen-drones/

¿Qué opináis al respecto? ¿Serán los drones la herramienta perfecta para el control de inventarios? ¿Quedarán limitados a estas aplicaciones en espacios cerrados, o serán una herramienta más en otros procesos logísticos?

El ferrocarril “el segundo plato” del transporte interior

ferrocarril de mercanciasHablar del ferrocarril como “el segundo plato” del transporte interior parece un poco exagerado. En cambio si miramos los datos nos damos cuenta de la infra-utilización que este transporte tiene en nuestro país; tan solo el 4℅ de las mercancías viajan por España en ferrocarril frente al 17℅ que lo hace en países como Alemania.

La fuerte necesidad de inversión que este tipo de transporte precisa en infraestructuras y la vorágine por dedicar las inversiones al AVE (no me entiendan mal, no es una crítica) hace que la inversión (que no el gasto) en este tipo de transporte no haya sido suficiente para modificar este porcentaje.

El transporte de mercancías por nuestro país en ferrocarril y a la vista de los datos no goza de muy buena salud debido principalmente a tres causas:

Uso mixto de las infraestructuras:

Las infraestructuras, en muchos puntos, son compartidas entre el transporte de personas y el de mercancías. La menor velocidad de estas últimas hace que se limite su tráfico en beneficio del transporte de personas.

Las infraestructuras están pensadas más para el transporte de personas que de mercancías:

El transporte de mercancías tiene una serie de condicionantes que el diseño de infraestructuras debe tener en cuenta, el peso que deben soportar las infraestructuras o las pendientes que deben subir las mercancías son algunos de estos condicionantes. El diseño sin tener en cuenta estos criterios limita el uso a las mercancías en cuanto a peso o velocidad, factores que influyen muy directamente en la eficiencia del transporte de mercancías.

Diferentes anchos de vía, señalización, etc:

El uso de diferentes anchos de vía en las conexiones con Europa hacen necesarios nodos para el cambio de trenes, lo que de nuevo empeora la eficiencia de este transporte.

Para solucionar algunos de estos problemas, que no todos, nacieron los corredores del Atlántico y del Mediterráneo.

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Red mercancías Europeas Foto:© Railway Gazette

El Corredor del Atlántico pretende unir Lisboa con París con un ramal que lo conecta con Madrid. Este corrector conecta España con Europa por Irún y ha sido el utilizado para el primer tren que ha viajado con productos nacionales desde Madrid a China.

El Corredor del Mediterráneo pretende unir Algeciras a Budapest con un ramal que une Madrid, Zaragoza y Tarragona. Este corredor une España con Europa por Perpignan.

Algunos estudios están anticipando que la ampliación del canal de Panamá aumentara el tráfico marítimo de mercancías por el Mediterráneo donde los puertos de Algeciras, Valencia y Barcelona son estratégicos haciendo que el corredor del Mediterráneo pronto quede saturado, por lo que se harían necesarias nuevas infraestructuras que permitan situar a España en el centro de la logística de Europa.

Con todo esto el ferrocarril es hoy  “el segundo plato” para el transporte de mercancías de interior y esto a pesar de ser el transporte interior más eficiente y menos contaminante.

Las 5 razones para apostar por los Drones

Hace unas semanas, en un coloquio sobre Drones en Logística, escuché atento entre los profesionales del sector y lo más escuchado es, muy a mi pesar, que la tecnología y uso de Drones en la Supply Chain actualmente es una utopía, un elemento más de marketing que una realidad utilizable. Este equivocado pensamiento es la principal ventaja competitiva que aquellos que apostamos por el uso de Drones, la cual no es otra sino haber identificado el potencial actual y futuro de una tecnología que ya ha dado suficientes motivos para ser tenida muy en cuenta.

5 razones para apostar por Drones

Existen cinco razones de peso para apostar por el uso de Drones en la Supply Chain y en un modelo Logístico futuro en 3D que dejará atrás el sector tal y como lo conocemos actualmente:

1 .- Las compañías más avanzadas apuestan decididamente por ello, es Necesario:

Amazon, Google, Facebook, DHL, Boeing… Son todas ellas líderes absolutas en sus respectivos sectores, cada una de ellas están invirtiendo cantidades ingentes de dinero en investigación, testing y pruebas de aplicación real desde hace años. Piénsalo, ¿crees que malgastarían su dinero? Las mayores fortunas mundiales financian todo tipo de proyectos relacionados con Drones, existen premios como el ‘UAE Drones for Good Awards’ que reparten millones de dólares en búsqueda de ideas. No es utopía, es presente.

2.- Tecnología militar ya desarrollada, Funciona:

Es el siguiente ejemplo de tecnologías nacidas para la industria militar que terminan por saltar con fines comerciales y llegando hasta el último rincón del planeta. Internet, GPS, Microondas; son sólo unos ejemplos de tecnologías nacidas como proyectos militares que llegaron directos a nuestra vida cotidiana.

3.- Supply Chain 3D

Olvida la concepción tradicional de  un almacén, cierra los ojos y piensa por un instante en las miles de aplicaciones que mejorarían los procesos actuales con el uso de Drones. La tecnología está disponible, ya existen empresas aplicándolo más cerca de lo que crees. En tus manos está liderar el futuro.

4.- Son seguros y verdes, Green Logistics:

Nos dirigimos hacia un objetivo de reducción paulatina de las emisiones, somos cada vez más conscientes de nuestro entorno, nos preocupa y creamos de forma proactiva organizaciones, plataformas de protección del medio ambiente. Las empresas buscan ser ejemplos de responsabilidad social, y los Drones utilizan energía limpia y renovable, demostremos que nos importa el futuro del planeta.

5.- Quién no ha escuchado sobre los Drones, es Popular:

La opinión generalizada es positiva, llaman la atención, son percibidos como tecnología punta y atraen sobremanera al sector del lujo. Los Drones atraen las miradas y son un elemento diferenciador, usémoslo.

“El hombre no puede descubrir nuevos océanos a menos que tenga el coraje de perder de vista la costa” A. Gide

Vivimos en un mundo globalizado en el que el conocimiento y la información desatan ventajas competitivas no concebidas hace sólo una década. Por ello, en un mundo en el que los 10 trabajos más demandados en 2025 aún no existen como tal en nuestros días, identificar las oportunidades futuras, aventurar hacia donde se dirige el mercado y lograr conducir las tendencias; marca y marcará el devenir y éxito de las compañías actuales y de los nuevos gigantes que hoy nacen por todo el globo.

Si has llegado hasta aquí es que eres parte de esa, aún minoría, que liderará el futuro de la Cadena de Valor, ¿Cuándo empezamos?